कार ड्राइव मोटर की गति सीमा अक्सर अपेक्षाकृत व्यापक होती है, लेकिन हाल ही में मैं एक इंजीनियरिंग वाहन परियोजना के संपर्क में आया और महसूस किया कि ग्राहकों की आवश्यकताएं बहुत मांग वाली थीं।यहां विशिष्ट आंकड़ों के बारे में कहना सुविधाजनक नहीं है।सामान्यतया, रेटेड शक्ति कई सौ किलोवाट है, रेटेड गति n(N) है, और स्थिर शक्ति की अधिकतम गति n(अधिकतम) n(N) की लगभग 3.6 गुना है;उच्चतम गति पर मोटर का मूल्यांकन नहीं किया जाता है।शक्ति, जिस पर इस लेख में चर्चा नहीं की गई है।
सामान्य तरीका यह है कि रेटेड गति को उचित रूप से बढ़ाया जाए, ताकि निरंतर बिजली की गति की सीमा छोटी हो जाए।नुकसान यह है कि मूल रेटेड गति बिंदु पर वोल्टेज कम हो जाता है और करंट बड़ा हो जाता है;हालाँकि, यह देखते हुए कि वाहन की धारा कम गति और उच्च टॉर्क पर अधिक है, आमतौर पर रेटेड गति बिंदु को इस तरह से स्थानांतरित करना स्वीकार्य है।हालाँकि, ऐसा हो सकता है कि मोटर उद्योग बहुत जटिल हो।ग्राहक की आवश्यकता है कि वर्तमान निरंतर बिजली रेंज में मूल रूप से अपरिवर्तित होना चाहिए, इसलिए हमें अन्य तरीकों पर विचार करना होगा।
पहली बात जो दिमाग में आती है वह यह है कि चूंकि आउटपुट पावर निरंतर पावर के अधिकतम गति बिंदु एन (अधिकतम) से अधिक होने के बाद रेटेड पावर तक नहीं पहुंच सकती है, तो हम रेटेड पावर को उचित रूप से कम कर देते हैं, और एन (अधिकतम) बढ़ जाएगा (ऐसा लगता है) कुछ हद तक एनबीए सुपरस्टार की तरह "हरा नहीं सकता बस शामिल हो जाओ", या चूंकि आप 58 अंकों के साथ परीक्षा में असफल हो गए, तो पासिंग लाइन को 50 अंकों पर सेट करें), यह तेज गति की क्षमता में सुधार करने के लिए मोटर की क्षमता को बढ़ाने के लिए है।उदाहरण के लिए, यदि हम 100kW मोटर डिज़ाइन करते हैं, और फिर रेटेड पावर को 50kW के रूप में चिह्नित करते हैं, तो क्या निरंतर पावर रेंज में बहुत सुधार नहीं होगा?यदि 100kW की गति 2 गुना अधिक हो सकती है, तो 50kW की गति कम से कम 3 गुना अधिक होने में कोई समस्या नहीं है।
निःसंदेह, यह विचार केवल सोच-विचार के स्तर पर ही रह सकता है।हर कोई जानता है कि वाहनों में उपयोग की जाने वाली मोटरों की मात्रा गंभीर रूप से सीमित है, और उच्च शक्ति के लिए लगभग कोई जगह नहीं है, और लागत नियंत्रण भी बहुत महत्वपूर्ण है।इसलिए यह विधि अभी भी वास्तविक समस्या का समाधान नहीं कर सकती है।
आइए गंभीरता से विचार करें कि इस विभक्ति बिंदु का क्या अर्थ है।n(अधिकतम) पर, अधिकतम शक्ति रेटेड शक्ति है, अर्थात, अधिकतम टॉर्क एकाधिक k(T)=1.0;यदि k(T)>1.0 एक निश्चित गति बिंदु पर है, तो इसका मतलब है कि इसमें निरंतर बिजली विस्तार क्षमता है।तो क्या यह सच है कि k(T) जितना बड़ा होगा, गति विस्तार क्षमता उतनी ही मजबूत होगी?जब तक रेटेड गति के बिंदु n(N) पर k(T) को काफी बड़ा डिज़ाइन किया गया है, क्या 3.6 गुना की निरंतर बिजली गति विनियमन सीमा संतुष्ट हो सकती है?
जब वोल्टेज निर्धारित किया जाता है, यदि रिसाव प्रतिक्रिया अपरिवर्तित रहती है, तो अधिकतम टोक़ गति के व्युत्क्रमानुपाती होता है, और गति बढ़ने पर अधिकतम टोक़ कम हो जाता है;वास्तव में, रिसाव प्रतिक्रिया भी गति के साथ बदलती है, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी।
मोटर की रेटेड पावर (टॉर्क) इन्सुलेशन स्तर और गर्मी अपव्यय स्थितियों जैसे विभिन्न कारकों से निकटता से संबंधित है।आम तौर पर, अधिकतम टॉर्क रेटेड टॉर्क का 2~2.5 गुना होता है, यानी k(T)≈2~2.5।जैसे-जैसे मोटर की क्षमता बढ़ती है, k(T) कम होता जाता है।जब निरंतर शक्ति को गति n(N)~n(अधिकतम) पर बनाए रखा जाता है, तो T=9550*P/n के अनुसार, रेटेड टॉर्क और गति के बीच संबंध भी व्युत्क्रमानुपाती होता है।इसलिए, यदि (ध्यान दें कि यह उपवाक्य मूड है) रिसाव प्रतिक्रिया गति के साथ नहीं बदलती है, तो अधिकतम टॉर्क मल्टीपल k(T) अपरिवर्तित रहता है।
वास्तव में, हम सभी जानते हैं कि प्रतिक्रिया प्रेरकत्व और कोणीय वेग के उत्पाद के बराबर है।मोटर के पूरा होने के बाद, अधिष्ठापन (रिसाव अधिष्ठापन) लगभग अपरिवर्तित रहता है;मोटर की गति बढ़ जाती है, और स्टेटर और रोटर की रिसाव प्रतिक्रिया आनुपातिक रूप से बढ़ जाती है, इसलिए जिस गति पर अधिकतम टॉर्क घटता है वह रेटेड टॉर्क से तेज होता है।n(अधिकतम), k(T)=1.0 तक।
ऊपर इतनी चर्चा की जा चुकी है, बस यह समझाने के लिए कि जब वोल्टेज स्थिर होता है, तो गति बढ़ाने की प्रक्रिया kT को धीरे-धीरे कम करने की प्रक्रिया होती है।यदि आप निरंतर विद्युत गति सीमा को बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको रेटेड गति पर k(T) बढ़ाने की आवश्यकता है।इस आलेख में उदाहरण n(max)/n(N)=3.6 का मतलब यह नहीं है कि k(T)=3.6 रेटेड गति पर पर्याप्त है।क्योंकि उच्च गति पर वायु घर्षण हानि और लौह कोर हानि अधिक होती है, k(T)≥3.7 की आवश्यकता होती है।
अधिकतम टॉर्क स्टेटर और रोटर रिसाव प्रतिक्रिया के योग के लगभग व्युत्क्रमानुपाती होता है, अर्थात
1. स्टेटर के प्रत्येक चरण या लौह कोर की लंबाई के लिए श्रृंखला में कंडक्टरों की संख्या कम करना स्टेटर और रोटर के रिसाव प्रतिक्रिया के लिए काफी प्रभावी है, और इसे प्राथमिकता दी जानी चाहिए;
2. स्टेटर स्लॉट की संख्या बढ़ाएं और स्टेटर स्लॉट (सिरों, हार्मोनिक्स) के विशिष्ट रिसाव पारगम्यता को कम करें, जो स्टेटर रिसाव प्रतिक्रिया के लिए प्रभावी है, लेकिन इसमें कई विनिर्माण प्रक्रियाएं शामिल हैं और अन्य प्रदर्शनों को प्रभावित कर सकती हैं, इसलिए इसे करने की अनुशंसा की जाती है सावधान;
3. उपयोग किए जाने वाले अधिकांश केज-प्रकार के रोटरों के लिए, रोटर स्लॉट की संख्या बढ़ाना और रोटर की विशिष्ट रिसाव अनुमति (विशेष रूप से रोटर स्लॉट की विशिष्ट रिसाव अनुमति) को कम करना रोटर रिसाव प्रतिक्रिया के लिए प्रभावी है और इसका पूरी तरह से उपयोग किया जा सकता है।
विशिष्ट गणना सूत्र के लिए, कृपया पाठ्यपुस्तक "मोटर डिज़ाइन" देखें, जिसे यहां दोहराया नहीं जाएगा।
मध्यम और उच्च-शक्ति मोटरों में आमतौर पर कम मोड़ होते हैं, और मामूली समायोजन का प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव पड़ता है, इसलिए रोटर की ओर से फाइन-ट्यूनिंग अधिक संभव है।दूसरी ओर, कोर हानि पर आवृत्ति वृद्धि के प्रभाव को कम करने के लिए, आमतौर पर पतली उच्च ग्रेड सिलिकॉन स्टील शीट का उपयोग किया जाता है।
उपरोक्त विचार डिजाइन योजना के अनुसार, गणना मूल्य ग्राहक की तकनीकी आवश्यकताओं तक पहुंच गया है।
पुनश्च: सूत्र में कुछ अक्षरों को कवर करने वाले आधिकारिक खाता वॉटरमार्क के लिए क्षमा करें।सौभाग्य से, इन सूत्रों को "इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग" और "मोटर डिज़ाइन" में ढूंढना आसान है, मुझे आशा है कि यह आपके पढ़ने को प्रभावित नहीं करेगा।
पोस्ट समय: मार्च-13-2023