हाई-वोल्टेज मोटर उस मोटर को संदर्भित करती है जो 50Hz की बिजली आवृत्ति और 3kV, 6kV और 10kV AC तीन-चरण वोल्टेज के रेटेड वोल्टेज के तहत संचालित होती है।उच्च-वोल्टेज मोटरों के लिए कई वर्गीकरण विधियाँ हैं, जिन्हें उनकी क्षमता के अनुसार चार प्रकारों में विभाजित किया गया है: छोटे, मध्यम, बड़े और अतिरिक्त बड़े;उन्हें उनके इन्सुलेशन ग्रेड के अनुसार ए, ई, बी, एफ, एच और सी-क्लास मोटर्स में विभाजित किया गया है;सामान्य प्रयोजन वाली उच्च-वोल्टेज मोटरें और विशेष संरचनाओं और उपयोगों वाली उच्च-वोल्टेज मोटरें।
इस लेख में प्रस्तुत की जाने वाली मोटर एक सामान्य-उद्देश्य वाली उच्च-वोल्टेज स्क्विरल-केज तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर है।
उच्च-वोल्टेज गिलहरी-पिंजरे तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर, अन्य मोटरों की तरह, विद्युत चुम्बकीय प्रेरण पर आधारित है।उच्च विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की कार्रवाई और अपनी तकनीकी स्थितियों, बाहरी वातावरण और परिचालन स्थितियों की व्यापक कार्रवाई के तहत, मोटर एक निश्चित परिचालन अवधि के भीतर बिजली उत्पन्न करेगी।विभिन्न विद्युत एवं यांत्रिक विफलताएँ।
1 उच्च वोल्टेज मोटर दोषों का वर्गीकरण बिजली संयंत्रों में प्लांट मशीनरी, जैसे फ़ीड वॉटर पंप, सर्कुलेटिंग पंप, कंडेनसेशन पंप, कंडेनसेशन लिफ्ट पंप, प्रेरित ड्राफ्ट पंखे, ब्लोअर, पाउडर डिस्चार्जर, कोयला मिल, कोयला क्रशर, प्राथमिक पंखे और मोर्टार पंप, सभी इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। .क्रिया: हटना.ये मशीनें बहुत ही कम समय में चलना बंद कर देती हैं, जो बिजली संयंत्र के उत्पादन में कमी या शटडाउन का कारण बनने के लिए पर्याप्त है, और गंभीर दुर्घटनाओं का कारण बन सकती हैं।इसलिए, जब मोटर के संचालन में कोई दुर्घटना या असामान्य घटना होती है, तो ऑपरेटर को दुर्घटना की घटना के अनुसार विफलता की प्रकृति और कारण को जल्दी और सही ढंग से निर्धारित करना चाहिए, प्रभावी उपाय करना चाहिए और दुर्घटना को रोकने के लिए समय पर इससे निपटना चाहिए। विस्तार से (जैसे कि बिजली संयंत्र के उत्पादन में कमी, संपूर्ण भाप टरबाइन की बिजली उत्पादन)।यूनिट चलना बंद कर देती है, उपकरण को बड़ी क्षति होती है), जिसके परिणामस्वरूप अथाह आर्थिक नुकसान होता है। मोटर के संचालन के दौरान, अनुचित रखरखाव और उपयोग के कारण, जैसे बार-बार चालू होना, लंबे समय तक ओवरलोड, मोटर में नमी, यांत्रिक धक्कों आदि के कारण मोटर विफल हो सकती है। इलेक्ट्रिक मोटरों की खराबी को आम तौर पर निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: ① यांत्रिक कारणों से होने वाली इन्सुलेशन क्षति, जैसे बीयरिंग का घिस जाना या बीयरिंग की काली धातु का पिघलना, अत्यधिक मोटर धूल, गंभीर कंपन, और इन्सुलेशन का क्षरण और चिकनाई वाले तेल के गिरने से होने वाली क्षति। स्टेटर वाइंडिंग, ताकि इन्सुलेशन टूटने से विफलता हो;② इन्सुलेशन की अपर्याप्त विद्युत शक्ति के कारण इन्सुलेशन टूटना।जैसे मोटर फेज़-टू-फ़ेज़ शॉर्ट-सर्किट, इंटर-टर्न शॉर्ट-सर्किट, वन-फ़ेज़ और शेल ग्राउंडिंग शॉर्ट-सर्किट, आदि;③ ओवरलोड के कारण वाइंडिंग में खराबी।उदाहरण के लिए, मोटर के चरण संचालन की कमी, मोटर का बार-बार चालू होना और स्व-प्रारंभ होना, मोटर द्वारा खींचा गया अत्यधिक यांत्रिक भार, मोटर द्वारा खींची गई यांत्रिक क्षति या रोटर का अटक जाना आदि, कारण होंगे मोटर वाइंडिंग की विफलता. 2 उच्च वोल्टेज मोटर स्टेटर दोष एक बिजली संयंत्र की मुख्य सहायक मशीनें 6kV के वोल्टेज स्तर के साथ उच्च-वोल्टेज मोटर्स से सुसज्जित हैं।मोटरों की खराब परिचालन स्थिति, बार-बार मोटर चालू होना, पानी पंपों से पानी का रिसाव, नकारात्मक मीटरों के नीचे स्थापित भाप और नमी का रिसाव आदि के कारण यह एक गंभीर खतरा है।उच्च वोल्टेज मोटरों का सुरक्षित संचालन।मोटर निर्माण की खराब गुणवत्ता, संचालन और रखरखाव में समस्याओं और खराब प्रबंधन के साथ, उच्च-वोल्टेज मोटर दुर्घटनाएं अक्सर होती हैं, जो जनरेटर के उत्पादन और पावर ग्रिड के सुरक्षित संचालन को गंभीर रूप से प्रभावित करती हैं।उदाहरण के लिए, जब तक लीड और ब्लोअर का एक पक्ष काम करने में विफल रहता है, जनरेटर का आउटपुट 50% कम हो जाएगा। 2.1 सामान्य दोष इस प्रकार हैं ① बार-बार शुरू करने और रोकने, लंबे समय तक शुरू करने और लोड के साथ शुरू करने के कारण, स्टेटर इन्सुलेशन की उम्र बढ़ने में तेजी आती है, जिसके परिणामस्वरूप शुरुआती प्रक्रिया के दौरान या ऑपरेशन के दौरान इन्सुलेशन क्षति होती है, और मोटर जल जाती है;②मोटर की गुणवत्ता खराब है, और स्टेटर वाइंडिंग के अंत में कनेक्शन तार खराब वेल्डेड है।यांत्रिक शक्ति पर्याप्त नहीं है, स्टेटर स्लॉट वेज ढीला है, और इन्सुलेशन कमजोर है।विशेष रूप से पायदान के बाहर, बार-बार शुरू होने के बाद, कनेक्शन टूट जाता है, और वाइंडिंग के अंत में इन्सुलेशन गिर जाता है, जिसके परिणामस्वरूप मोटर इन्सुलेशन टूटने या जमीन पर शॉर्ट सर्किट होने का शॉर्ट सर्किट होता है, और मोटर जल जाती है;तोप में आग लग गई और मोटर क्षतिग्रस्त हो गई।इसका कारण यह है कि लीड तार की विशिष्टता कम है, गुणवत्ता खराब है, चलने का समय लंबा है, स्टार्ट और स्टॉप की संख्या कई है, धातु यांत्रिक रूप से पुरानी है, संपर्क प्रतिरोध बड़ा है, इन्सुलेशन भंगुर हो जाता है, और गर्मी उत्पन्न होती है, जिससे मोटर जल जाती है।अधिकांश केबल जोड़ रखरखाव कर्मियों के अनियमित संचालन और मरम्मत प्रक्रिया के दौरान लापरवाह संचालन के कारण होते हैं, जिससे यांत्रिक क्षति होती है, जो मोटर विफलता में बदल जाती है;④यांत्रिक क्षति के कारण मोटर ओवरलोड हो जाती है और जल जाती है, और बेयरिंग क्षति के कारण मोटर चैम्बर में फैल जाती है, जिससे मोटर जल जाती है;बिजली के उपकरणों की खराब रखरखाव गुणवत्ता और जर्जरता के कारण तीन चरण अलग-अलग समय पर बंद हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ओवरवॉल्टेज का संचालन होता है, जिससे इन्सुलेशन टूट जाता है और मोटर जल जाती है;⑥ मोटर धूल भरे वातावरण में है, और धूल मोटर के स्टेटर और रोटर के बीच प्रवेश करती है।आने वाली सामग्री खराब गर्मी अपव्यय और गंभीर घर्षण का कारण बनती है, जिससे तापमान बढ़ता है और मोटर जल जाती है;⑦ मोटर में पानी और भाप प्रवेश करने की घटना होती है, जिससे इन्सुलेशन गिर जाता है, जिसके परिणामस्वरूप शॉर्ट-सर्किट ब्लास्टिंग होती है और मोटर जल जाती है।अधिकांश कारण यह है कि ऑपरेटर जमीन को धोने पर ध्यान नहीं देता है, जिससे मोटर मोटर में प्रवेश कर जाती है या उपकरण लीक हो जाता है और भाप रिसाव का समय पर पता नहीं चल पाता है, जिससे मोटर जल जाती है;ओवरकरंट के कारण मोटर की क्षति;⑨ मोटर नियंत्रण सर्किट की विफलता, घटकों का ओवरहीटिंग टूटना, अस्थिर विशेषताएं, वियोग, श्रृंखला में वोल्टेज की हानि, आदि;विशेष रूप से, लो-वोल्टेज मोटरों की शून्य-अनुक्रम सुरक्षा को नई बड़ी क्षमता वाली मोटर के साथ स्थापित या प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, और सुरक्षा सेटिंग को समय पर नहीं बदला जाता है, जिसके परिणामस्वरूप छोटी सेटिंग के साथ एक बड़ी मोटर होती है, और कई स्टार्ट होते हैं असफल;11मोटर के प्राथमिक सर्किट पर स्विच और केबल टूट गए हैं और चरण गायब है या ग्राउंडिंग के कारण मोटर खराब हो गई है;12 घाव मोटर स्टेटर और रोटर स्विच समय सीमा का अनुचित मिलान किया गया है, जिससे मोटर जल जाएगी या निर्धारित गति तक पहुंचने में विफल हो जाएगी;13. मोटर का आधार मजबूत नहीं है, जमीन अच्छी तरह से बंधी नहीं है, जिससे कंपन और कंपन होता है। मानक से अधिक होने पर मोटर को नुकसान होगा। मोटर निर्माण प्रक्रिया में, कम संख्या में स्टेटर कॉइल लीड हेड्स (सेगमेंट) में गंभीर दोष होते हैं, जैसे दरारें, दरारें और अन्य आंतरिक कारक, और मोटर संचालन के दौरान विभिन्न कामकाजी परिस्थितियों के कारण, (भारी भार और बार-बार घूमने की शुरुआत) मशीनरी आदि) केवल त्वरित दोष उत्पन्न करती है।जो प्रभाव पड़ता है.इस समय, इलेक्ट्रोमोटिव बल अपेक्षाकृत बड़ा होता है, जो स्टेटर कॉइल और ध्रुव चरण के बीच कनेक्शन लाइन के मजबूत कंपन का कारण बनता है, और स्टेटर कॉइल के लीड अंत में अवशिष्ट दरार या दरार के क्रमिक विस्तार को बढ़ावा देता है।इसका परिणाम यह होता है कि मोड़ के दोष पर टूटे हुए हिस्से का वर्तमान घनत्व काफी हद तक पहुंच जाता है, और तापमान बढ़ने के कारण इस स्थान पर तांबे के तार की कठोरता में तेज गिरावट होती है, जिसके परिणामस्वरूप जलन और जलन होती है।तांबे के एक ही तार से लपेटी गई कुंडल, जब उनमें से एक टूट जाती है, तो दूसरा आमतौर पर बरकरार रहता है, इसलिए इसे अभी भी शुरू किया जा सकता है, लेकिन प्रत्येक बाद की शुरुआत पहले टूट जाती है।, दोनों फ्लैशओवर एक अन्य आसन्न तांबे के तार को जला सकते हैं जिससे काफी वर्तमान घनत्व बढ़ गया है। यह अनुशंसा की जाती है कि निर्माता प्रक्रिया प्रबंधन को मजबूत करें, जैसे कि वाइंडिंग की घुमावदार प्रक्रिया, कॉइल की लीड टिप की सफाई और सैंडिंग प्रक्रिया, कॉइल एम्बेडेड के बाद बाइंडिंग प्रक्रिया, स्टेटिक कॉइल का कनेक्शन, और वेल्डिंग हेड से पहले लीड टिप का झुकना (फ्लैट झुकने से झुकना होता है) परिष्करण प्रक्रिया, मध्यम आकार से ऊपर के उच्च-वोल्टेज मोटर्स के लिए सिल्वर वेल्डेड जोड़ों का उपयोग करना सबसे अच्छा है।ऑपरेटिंग साइट पर, नए स्थापित और ओवरहाल किए गए हाई-वोल्टेज मोटरों को यूनिट की नियमित छोटी मरम्मत के अवसर का उपयोग करके वोल्टेज परीक्षण और प्रत्यक्ष प्रतिरोध माप का सामना करने के अधीन किया जाएगा।स्टेटर के अंत में कॉइल कसकर बंधे नहीं होते हैं, लकड़ी के ब्लॉक ढीले होते हैं, और इन्सुलेशन घिस जाता है, जिससे मोटर वाइंडिंग टूट जाएगी और शॉर्ट-सर्किट हो जाएगी और मोटर जल जाएगी।इनमें से अधिकतर दोष अंतिम लीड पर होते हैं।मुख्य कारण यह है कि वायर रॉड खराब तरीके से बनाई गई है, अंत रेखा अनियमित है, और बहुत कम अंत बाइंडिंग रिंग हैं, और कॉइल और बाइंडिंग रिंग कसकर जुड़े नहीं हैं, और रखरखाव प्रक्रिया खराब है।ऑपरेशन के दौरान पैड अक्सर गिर जाते हैं।विभिन्न मोटरों में ढीला स्लॉट वेज एक आम समस्या है, जो मुख्य रूप से खराब कॉइल आकार और स्लॉट में कॉइल की खराब संरचना और प्रक्रिया के कारण होता है।जमीन पर शॉर्ट सर्किट के कारण कुंडल और लोहे का कोर जल जाता है। 3 उच्च वोल्टेज मोटर रोटर विफलता हाई-वोल्टेज केज-प्रकार एसिंक्रोनस मोटर्स के सामान्य दोष हैं: ①रोटर गिलहरी केज ढीला, टूटा हुआ और वेल्डेड है;②ऑपरेशन के दौरान बैलेंस ब्लॉक और उसके फिक्सिंग स्क्रू को बाहर फेंक दिया जाता है, जो स्टेटर के अंत में कॉइल को नुकसान पहुंचाएगा;③ऑपरेशन के दौरान रोटर कोर ढीला होता है, और विरूपण, असमानता के कारण स्वीप और कंपन होता है।इनमें से सबसे गंभीर है गिलहरी पिंजरे की सलाखों के टूटने की समस्या, जो बिजली संयंत्रों में लंबे समय से चली आ रही समस्याओं में से एक है। थर्मल पावर प्लांटों में, हाई-वोल्टेज डबल स्क्विरल-केज इंडक्शन मोटर के शुरुआती केज (जिसे बाहरी केज के रूप में भी जाना जाता है) का शुरुआती केज (जिसे बाहरी केज भी कहा जाता है) टूट जाता है या टूट भी जाता है, जिससे स्थिर कॉइल को नुकसान पहुंचता है। मोटर, जो अब तक की सबसे आम खराबी है।उत्पादन अभ्यास से, हमें पता चलता है कि डीसोल्डरिंग या फ्रैक्चर का प्रारंभिक चरण स्टार्ट-अप पर आग लगने की घटना है, और डीसोल्डरिंग या फ्रैक्चर वाले सिरे के किनारे पर अर्ध-खुले रोटर कोर का लेमिनेशन पिघल जाता है और धीरे-धीरे फैलता है, अंततः जिससे फ्रैक्चर या डीसोल्डरिंग हो सकती है।तांबे की पट्टी आंशिक रूप से बाहर निकल जाती है, जिससे स्थिर लोहे की कोर और कॉइल इन्सुलेशन खरोंच हो जाती है (या एक छोटी सी स्ट्रैंड भी टूट जाती है), जिससे मोटर के स्थिर कॉइल को गंभीर क्षति होती है और संभवतः एक बड़ी दुर्घटना हो सकती है।थर्मल पावर प्लांटों में, स्टील की गेंदें और कोयला एक साथ संघनित होकर शटडाउन के दौरान एक बड़ा स्थैतिक क्षण उत्पन्न करते हैं, और फीड पंप ढीले आउटलेट दरवाजे के कारण लोड के तहत शुरू होते हैं, और प्रेरित ड्राफ्ट पंखे ढीले बाफल्स के कारण रिवर्स में शुरू होते हैं।इसलिए, इन मोटरों को शुरू करते समय एक बड़े प्रतिरोध टॉर्क को पार करना पड़ता है। घरेलू मध्यम आकार और उच्च वोल्टेज डबल स्क्विरेल-केज इंडक्शन मोटर्स के शुरुआती पिंजरे में संरचनात्मक समस्याएं हैं।आम तौर पर: ① शॉर्ट-सर्किट अंत रिंग सभी बाहरी पिंजरे तांबे की सलाखों पर समर्थित होती है, और रोटर कोर से दूरी बड़ी होती है, और अंत रिंग की आंतरिक परिधि रोटर कोर के साथ संकेंद्रित नहीं होती है;② वे छेद जिनके माध्यम से शॉर्ट-सर्किट अंत रिंग तांबे की सलाखों से गुजरती है, ज्यादातर सीधे-थ्रू छेद होते हैं ③ रोटर कॉपर बार और वायर स्लॉट के बीच का अंतर अक्सर 05 मिमी से कम होता है, और कॉपर बार ऑपरेशन के दौरान बहुत कंपन करता है। ①तांबे की छड़ें शॉर्ट-सर्किट एंड रिंग की बाहरी परिधि पर सरफेसिंग वेल्डिंग द्वारा जुड़ी होती हैं।फेंगजेन पावर प्लांट में पाउडर डिस्चार्जर की मोटर एक हाई-वोल्टेज डबल स्क्विरल केज मोटर है।शुरुआती पिंजरे की सभी तांबे की छड़ें शॉर्ट-सर्किट अंत रिंग की बाहरी परिधि में वेल्डेड होती हैं।सरफेसिंग वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, और अक्सर डी-सोल्डरिंग या टूट-फूट होती है, जिसके परिणामस्वरूप स्टेटर कॉइल को नुकसान होता है।②शॉर्ट-सर्किट अंत छेद का रूप: वर्तमान में उत्पादन क्षेत्र में उपयोग की जाने वाली घरेलू हाई-वोल्टेज डबल गिलहरी-पिंजरे मोटर के शॉर्ट-सर्किट अंत रिंग का छेद रूप, आम तौर पर निम्नलिखित चार रूप होते हैं: सीधे छेद प्रकार, अर्ध -खुले सीधे छेद प्रकार, मछली की आंख वाले छेद प्रकार, गहरे सिंक छेद प्रकार, विशेष रूप से सबसे अधिक छेद वाले प्रकार।उत्पादन स्थल पर प्रतिस्थापित नया शॉर्ट-सर्किट एंड रिंग आमतौर पर दो रूपों को अपनाता है: फिश-आई होल प्रकार और डीप सिंक होल प्रकार।जब तांबे के कंडक्टर की लंबाई उपयुक्त होती है, तो सोल्डर भरने के लिए जगह बड़ी नहीं होती है, और सिल्वर सोल्डर का अधिक उपयोग नहीं किया जाता है, और सोल्डरिंग की गुणवत्ता अधिक होती है।गारंटी देना आसान है.③ कॉपर बार और शॉर्ट-सर्किट रिंग की वेल्डिंग, डीसोल्डरिंग और टूटना: संपर्क में आने वाले सभी सौ से अधिक हाई-वोल्टेज मोटरों में आने वाले स्टार्टिंग केज कॉपर बार के डी-सोल्डरिंग और फ्रैक्चर की विफलता के मामले मूल रूप से शॉर्ट-सर्किट हैं। अंत की अंगूठी.सुराख़ें सीधी-सीधी सुराख़ें होती हैं।कंडक्टर शॉर्ट-सर्किट रिंग के बाहरी हिस्से से होकर गुजरता है, और तांबे के कंडक्टर के सिरे भी आंशिक रूप से पिघल जाते हैं, और वेल्डिंग की गुणवत्ता आम तौर पर अच्छी होती है।तांबे का कंडक्टर अंतिम रिंग के लगभग आधे हिस्से में प्रवेश करता है।क्योंकि इलेक्ट्रोड और सोल्डर का तापमान बहुत अधिक है और वेल्डिंग का समय बहुत लंबा है, सोल्डर का कुछ हिस्सा बाहर निकल जाता है और तांबे के कंडक्टर की बाहरी सतह और अंत रिंग के छेद और तांबे के बीच के अंतर के माध्यम से जमा हो जाता है। कंडक्टर के टूटने का खतरा है।④वेल्डिंग गुणवत्ता के सोल्डर जोड़ों को ढूंढना आसान है: हाई-वोल्टेज मोटरों के लिए जो अक्सर स्टार्टअप या ऑपरेशन के दौरान स्पार्क करते हैं, आम तौर पर बोलते हुए, शुरुआती केज तांबे के कंडक्टर सोल्डर हो जाते हैं या टूट जाते हैं, और तांबे के कंडक्टर जो सोल्डर हो जाते हैं या टूट जाते हैं उन्हें ढूंढना आसान होता है .नई स्थापना के बाद पहले और दूसरे ओवरहाल में हाई-वोल्टेज डबल स्क्विरेल केज मोटर के लिए शुरुआती केज के तांबे के कंडक्टरों की व्यापक जांच करना बहुत महत्वपूर्ण है।री-सोल्डरिंग प्रक्रिया के दौरान, सभी शुरुआती केज कंडक्टरों को बदलने पर ध्यान दिया जाना चाहिए।इसे सममित रूप से क्रॉस-वेल्ड किया जाना चाहिए, और शॉर्ट-सर्किट एंड रिंग के विचलन से बचने के लिए इसे एक दिशा से क्रम में वेल्ड नहीं किया जाना चाहिए।इसके अलावा, जब शॉर्ट-सर्किट एंड रिंग के अंदरूनी हिस्से और तांबे की पट्टी के बीच मरम्मत वेल्डिंग की जाती है, तो वेल्डिंग स्थान को गोलाकार होने से रोका जाना चाहिए। 3.3 रोटर के टूटे हुए पिंजरे का विश्लेषण ① बिजली संयंत्र की मुख्य सहायक मशीनों की कई मोटरों के केज बार टूट गए हैं।हालाँकि, टूटे हुए केज वाली अधिकांश मोटरें भारी स्टार्टिंग लोड, लंबे स्टार्टिंग समय और बार-बार स्टार्ट होने वाली होती हैं, जैसे कोयला मिल और ब्लोअर।2. प्रेरित ड्राफ्ट पंखे की मोटर;2. नई लगाई गई मोटर आम तौर पर पिंजरे को तुरंत नहीं तोड़ती है, और पिंजरे के टूटने से पहले इसे संचालित करने में कई महीने या साल लगेंगे;3. वर्तमान में, आमतौर पर उपयोग की जाने वाली पिंजरे की सलाखें क्रॉस-सेक्शन में आयताकार या समलम्बाकार होती हैं।डीप-स्लॉट रोटर्स और सर्कुलर डबल-केज रोटर्स में टूटे हुए पिंजरे होते हैं, और डबल-केज रोटर्स के टूटे हुए पिंजरे आम तौर पर बाहरी पिंजरे की सलाखों तक सीमित होते हैं;④ टूटे हुए पिंजरों के साथ मोटर केज बार और शॉर्ट-सर्किट रिंग की कनेक्शन संरचना भी विभिन्न है।, एक निर्माता और एक श्रृंखला की मोटरें कभी-कभी भिन्न होती हैं;ऐसी निलंबित संरचनाएं हैं जिनमें शॉर्ट-सर्किट रिंग केवल केज बार के अंत द्वारा समर्थित होती है, और ऐसी संरचनाएं भी होती हैं जिनमें शॉर्ट-सर्किट रिंग सीधे रोटर कोर के वजन पर अंतर्निहित होती है।टूटे हुए पिंजरों वाले रोटार के लिए, लोहे के कोर से शॉर्ट-सर्किट रिंग (एक्सटेंशन एंड) तक फैली हुई केज बार की लंबाई अलग-अलग होती है।आम तौर पर, डबल-केज रोटर के बाहरी केज बार का विस्तार अंत लगभग 50 मिमी ~ 60 मिमी लंबा होता है;विस्तार सिरे की लंबाई लगभग 20 मिमी ~ 30 मिमी है;⑤ अधिकांश हिस्से जहां केज बार फ्रैक्चर होता है, वे एक्सटेंशन एंड और शॉर्ट सर्किट (केज बार वेल्डिंग एंड) के बीच के कनेक्शन से बाहर होते हैं।अतीत में, जब फेंगज़ेन पावर प्लांट की मोटर की ओवरहालिंग की गई थी, तो पुराने केज बार के दो हिस्सों का उपयोग स्प्लिसिंग के लिए किया गया था, लेकिन स्प्लिसिंग की खराब गुणवत्ता के कारण, बाद के ऑपरेशन में स्प्लिसिंग इंटरफ़ेस टूट गया, और फ्रैक्चर दिखाई दिया। खांचे से बाहर निकलो.कुछ पिंजरे की सलाखों में मूल रूप से छिद्र, रेत के छेद और खाल जैसे स्थानीय दोष होते हैं, और खांचे में फ्रैक्चर भी होंगे;⑥ पिंजरे की सलाखों के टूटने पर कोई महत्वपूर्ण विकृति नहीं होती है, और प्लास्टिक सामग्री को खींचने पर कोई गर्दन नहीं होती है, और फ्रैक्चर अच्छी तरह से मेल खाते हैं।तंग, एक थकान फ्रैक्चर है.केज बार और शॉर्ट-सर्किट रिंग के बीच वेल्डिंग स्थान पर भी बहुत अधिक वेल्डिंग होती है, जो वेल्डिंग की गुणवत्ता से संबंधित होती है।हालाँकि, पिंजरे की पट्टी की टूटी हुई प्रकृति की तरह, दोनों की क्षति के लिए बाहरी बल का स्रोत एक ही है;⑦ टूटे हुए पिंजरों वाली मोटरों के लिए, केज बार रोटर स्लॉट अपेक्षाकृत ढीले होते हैं, और पुराने केज बार जिनकी मरम्मत की गई है और उन्हें प्रतिस्थापित किया गया है, उनमें लोहे की कोर ग्रूव दीवार के सिलिकॉन स्टील शीट के उभरे हुए हिस्से द्वारा उन्मुख खांचे हैं, जो इसका मतलब है कि पिंजरे की सलाखें खांचे में चलने योग्य हैं;⑧ टूटे हुए केज बार लंबे समय तक नहीं रहेंगे, शुरुआती प्रक्रिया के दौरान स्टेटर एयर आउटलेट और स्टेटर और रोटर के एयर गैप से चिंगारी देखी जा सकती है।कई टूटे हुए पिंजरे सलाखों के साथ मोटर का शुरुआती समय स्पष्ट रूप से लंबा है, और स्पष्ट शोर है।जब फ्रैक्चर परिधि के एक निश्चित हिस्से में केंद्रित होता है, तो मोटर का कंपन तेज हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप कभी-कभी मोटर बेयरिंग और स्वीपिंग को नुकसान होता है। मुख्य अभिव्यक्तियाँ हैं: मोटर बियरिंग क्षति, मैकेनिकल जैमिंग, पावर स्विच चरण हानि, केबल लीड कनेक्टर बर्नआउट और चरण हानि, कूलर पानी रिसाव, एयर कूलर एयर इनलेट और एयर आउटलेट धूल संचय से अवरुद्ध और मोटर बर्नआउट के अन्य कारण। हाई-वोल्टेज मोटर की खराबी और उनकी प्रकृति के उपरोक्त विश्लेषण के साथ-साथ घटनास्थल पर किए गए उपायों के विस्तार के बाद, हाई-वोल्टेज मोटर के सुरक्षित और स्थिर संचालन की प्रभावी ढंग से गारंटी दी गई है, और इसकी विश्वसनीयता की गारंटी दी गई है। बिजली आपूर्ति में सुधार किया गया है.हालांकि, खराब विनिर्माण और रखरखाव प्रक्रियाओं के कारण, संचालन के दौरान पानी के रिसाव, भाप रिसाव, नमी, अनुचित संचालन प्रबंधन और अन्य कारकों के प्रभाव के साथ, विभिन्न असामान्य संचालन घटनाएं और अधिक गंभीर विफलताएं घटित होंगी।इसलिए, केवल हाई-वोल्टेज मोटरों की रखरखाव गुणवत्ता के सख्त नियंत्रण को मजबूत करके और मोटर के सर्वांगीण संचालन प्रबंधन को मजबूत करके, ताकि मोटर एक स्वस्थ संचालन स्थिति तक पहुंच सके, सुरक्षित, स्थिर और किफायती संचालन हो सकता है पावर प्लांट की गारंटी दी जाए।
पोस्ट करने का समय: जून-28-2022