नवंबर 2022 में कुल 79,935 नई ऊर्जा वाहन(65,338 शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन और 14,597 प्लग-इन हाइब्रिड वाहन) संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए, साल-दर-साल 31.3% की वृद्धि, और नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर वर्तमान में 7.14% है।2022 में, कुल 816,154 नई ऊर्जा वाहन बेचे जाएंगे, और 2021 में वार्षिक मात्रा लगभग 630,000 होगी, और इस वर्ष यह लगभग 900,000 होने की उम्मीद है।
मैं अमेरिकी बाजार को देखने में कुछ समय बिताना चाहता हूं, और यह भी देखना चाहता हूं कि क्या बिडेन इतनी बड़ी हार के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में नई ऊर्जा वाहन विकसित कर सकते हैं।
▲ चित्र 1. 2010 से संयुक्त राज्य अमेरिका में नई ऊर्जा वाहनों का विकास
मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए $369 बिलियन का निवेश करता है और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास का समर्थन करने पर ध्यान केंद्रित करेगा, और हम देखते हैं कि यह नीति भी फोकस को आकर्षित करती है।
◎नई कार कर राहत:प्रति वाहन 7,500 अमेरिकी डॉलर का टैक्स क्रेडिट प्रदान करें, और सब्सिडी जनवरी 2023 से दिसंबर 2032 तक वैध है।वाहन निर्माताओं के लिए 200,000 वाहनों की पिछली सब्सिडी सीमा को रद्द करें।
◎प्रयुक्त कारें ($25,000 से कम): टैक्स क्रेडिट पुरानी कार की बिक्री कीमत का 30% है, जिसकी अधिकतम सीमा $4,000 है, और सब्सिडी जनवरी 2023 से दिसंबर 2032 तक वैध है।
◎नई ऊर्जा चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए टैक्स क्रेडिट 2032 तक बढ़ा दिया गया है, लागत का 30% तक क्रेडिट किया जा सकता है, और टैक्स क्रेडिट की ऊपरी सीमा पिछले $30,000 से बढ़ाकर $100,000 कर दी गई है।
◎स्कूल बसों, बसों और कचरा ट्रकों जैसे भारी वाहनों को साफ करने के लिए $1 बिलियन।
▲ चित्र 2. अमेरिकी बाजार में नई ऊर्जा वाहनों के विकास के लिए शुरुआती बिंदु
भाग ---- पहला
अमेरिकी बाज़ार में नई ऊर्जा वाहन आपूर्ति
उत्पाद आपूर्ति के दृष्टिकोण से, अमेरिकी बाजार बहुत दुर्लभ है, इसलिए निसान की LEAF वर्तमान में सबसे आगे है।
▲चित्र तीन।अमेरिकी बाजार में उत्पाद की आपूर्ति
●जनरल मोटर्स
उत्पाद रिकॉल के कारण, 2022 में जनरल मोटर्स की मात्रा अपेक्षाकृत कम होगी।2025 में नियोजित उत्पादन क्षमता 1 मिलियन है, और इसके 600,000 इकाइयों का उत्पादन करने की उम्मीद है।इसलिए, 2023 में, इक्विनॉक्स शुद्ध इलेक्ट्रिक, ब्लेज़र ईवी इत्यादि सहित उत्पादों को एक के बाद एक लॉन्च किया जाएगा, इसलिए 2023-2025 में 1 मिलियन का लक्ष्य हासिल किया जाना चाहिए, इसलिए अगले वर्ष यह 200,000 तक जा सकता है, और आउटपुट बोल्ट बीईवी स्पष्ट रूप से 70,000 वाहनों तक जा रहा है।
2023 अभी भी जीएम के लिए एक संक्रमणकालीन अवधि है।संयुक्त उद्यम बैटरी कारखाने में उत्पादन शुरू होने के साथ, पूरी मात्रा स्वीकार्य है।चूंकि बिल टैक्स क्रेडिट को USD 3,750/वाहन के दो बराबर भागों में विभाजित करता है, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली बैटरियों और उपयोग की जाने वाली प्रमुख सामग्रियों और मुख्य घटकों के लिए स्थानीयकृत असेंबली आवश्यकताओं का प्रस्ताव किया गया है:
◎पहली $3,750/कार सब्सिडी:मुख्य बैटरी सामग्री के मूल्य का 40%(निकल, मैंगनीज, कोबाल्ट, लिथियम, ग्रेफाइट, आदि सहित)संयुक्त राज्य अमेरिका या उन देशों द्वारा निकाला या संसाधित किया जाता है जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ मुक्त व्यापार समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, या उत्तरी अमेरिका में पुनर्नवीनीकरण किया जाता है(2023)यह अनुपात 2024 से हर साल 10% बढ़कर 2027 तक 80% हो जाएगा।
◎दूसरी यूएस$3,750/कार सब्सिडी:के मूल्य का 50% से अधिकबैटरी घटक(सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड, कॉपर फ़ॉइल, इलेक्ट्रोलाइट, बैटरी सेल और मॉड्यूल सहित)(2023), 2024-2025 अनुपात 60% से अधिक या उसके बराबर है, और यह अनुपात 2026 से हर साल 10% बढ़ जाएगा, जो 2029 तक 100% तक पहुंच जाएगा।
इसलिए, जीएम यहां 3,750 अमेरिकी डॉलर की सब्सिडी हासिल कर सकता है।
▲चित्र 4.जनरल मोटर्स उत्पाद पोर्टफोलियो
●पायाब
फोर्ड की योजना 2023 के अंत तक लगभग 600,000 इलेक्ट्रिक वाहनों की वार्षिक वैश्विक उत्पादन क्षमता और 2026 तक 2 मिलियन से अधिक वाहनों की है।इसलिए, विभाजन के दृष्टिकोण से, संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड की बिक्री 2023 में 450,000 इकाइयों से अधिक हो सकती है।
◎मस्टैंग मच-ई:प्रति वर्ष 270,000 इकाइयाँ(उत्तरी अमेरिका, यूरोप और चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका में 200,000 इकाइयाँ हो सकती हैं).
◎एफ-150 लाइटनिंग:150,000 प्रति वर्ष(उत्तरी अमेरिका).
◎ई-पारगमन:प्रति वर्ष 150,000 इकाइयाँ(उत्तरी अमेरिका और यूरोप, अमेरिका में अनुमानित 100,000 इकाइयाँ).
◎नई एसयूवी:30,000 इकाइयाँ(यूरोप).
▲चित्र 5.फोर्ड की उत्पादन क्षमता योजना
स्टेलेंटिस अब दो भागों में विभाजित हो गया है।मूल क्रिसलर भाग.वर्तमान दृष्टिकोण से, उत्तर अमेरिकी बैटरियां अभी तैयार नहीं हैं।2023 में अभी भी प्लग-इन हाइब्रिड का प्रभुत्व हो सकता है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में प्लग-इन पावर को काफी मजबूत कर सकता है।2023 में इलेक्ट्रिक हाइब्रिड की मात्रा।
◎डॉज ने अपना पहला प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल हॉर्नेट जारी किया, जो अल्फ़ा रोमियो टोनले साझा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, इस बार कुल मिलाकर हॉर्नेट आर/टी प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च किया गया।
◎जीप ने अपना पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल एवेंजर जारी किया, जिसकी शुरुआत एक छोटे शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी मॉडल से हुई(यह संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेचा जाता है)उत्तरी अमेरिका में लॉन्च किया गया पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल रिकॉन नामक एक बड़ी एसयूवी होगी(2024 में संयुक्त राज्य अमेरिका में रिकॉन का उत्पादन शुरू हुआ).
▲चित्र 6.स्टेलेंटिस का नया ऊर्जा वाहन पोर्टफोलियो
जापान और दक्षिण कोरिया के सभी उत्पादों में उत्तरी अमेरिका में असेंबली के लिए सब्सिडी शामिल है।
भाग 2
सब्सिडी पर व्यावहारिक बाधाएँ
अमेरिका के बाद सेसब्सिडी पहले पूर्व शर्ते तय करती है, घोषणा के लिए पात्र होने के लिए उन्हें उसी समय पूरा किया जाना चाहिए:
◎नई कारों को उत्तरी अमेरिका में असेंबल किया जाना चाहिए।
◎2025 से, बैटरियों के लिए प्रमुख खनिजों को इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड एम्प्लॉयमेंट एक्ट में सूचीबद्ध विदेशी संस्थाओं द्वारा निकाला, संसाधित या पुनर्चक्रित नहीं किया जाएगा;2024 से, बैटरी घटकों का निर्माण या संयोजन संबंधित विदेशी संस्थाओं द्वारा नहीं किया जाएगा।
◎वाहन मूल्य आवश्यकताएँ:इलेक्ट्रिक ट्रक, वैन और एसयूवी तक सीमित जिनकी कीमत $80,000 से अधिक नहीं है, और सेडान जिनकी कीमत $55,000 से अधिक नहीं है।
◎कार खरीदारों के लिए आय आवश्यकताएँ:कुल व्यक्तिगत आय सीमा 150,000 अमेरिकी डॉलर है, घर के मुखिया की 225,000 अमेरिकी डॉलर है, और संयुक्त फाइलर 300,000 अमेरिकी डॉलर है।
कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला मालिकों के लिए, यह शर्त पूरी नहीं हो सकती है।इस बार का समग्र प्रभाव तीन प्रमुख अमेरिकी जनरल मोटर्स, फोर्ड और स्टेलंटिस पर नजर डालना है(क्रिसलर).इसलिए अगले साल टेस्ला में तेजी आएगी और इन तीनों कंपनियों की गाड़ियों की मांग में सबसे ज्यादा बढ़ोतरी देखने को मिलेगी।इसलिए, अमेरिकी बाजार में मौजूदा समस्या बैटरी उत्पादन क्षमता में फंसी हुई है।यूरोप के विपरीत, जिसने वाहनों के विकास को प्रोत्साहित करना शुरू किया, स्थानीय बैटरी उत्पादन क्षमता पीछे है।इस बार, अमेरिका ने कार कंपनियों को जब्त कर लिया और उन्हें स्थानीय बैटरी उत्पादन क्षमता विकसित करने दी।तरीका।
यह माना जाता है कि 2023 में इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या अपेक्षित 1.8 मिलियन से अधिक नहीं हो सकती है, मुख्यतः इस तथ्य के कारण कि बैटरी की उत्पादन क्षमता कायम नहीं रह सकती है।इसलिए, 2023-2025 में उत्तरी अमेरिका में बैटरी उत्पादन क्षमता में वृद्धि के आधार पर पूरे इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री की मात्रा का अनुमान लगाया जा सकता है।यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण अवलोकन बिंदु है.
▲चित्र 7.संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी मुख्य मुद्दा बन गई है
सारांश: वर्तमान में, चीन का नया ऊर्जा वाहन बाजार वास्तव में कई वर्षों से दुनिया से आगे है।बड़ी मात्रा के कारण, हम विपणन की ओर बढ़ रहे हैं, और हमें वास्तव में इस प्रक्रिया में आगे बढ़ने की जरूरत है।लेकिन जब हम इन बाजारों में जाते हैं, जो हमसे कई साल पीछे हैं और अभी भी सरकारी धन के साथ ऊष्मायन अवधि में प्रवेश कर रहे हैं, तो हमें भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ेगा।यह वही कारण है जैसे कुछ साल पहले जब हमने पैसा खर्च किया था, तो हम नहीं चाहते थे कि विदेशी कारों और विदेशी बैटरियों पर सब्सिडी मिले।अलग-अलग समय लय में, कैसे काम करना है, इसके लिए कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है!
पोस्ट समय: जनवरी-03-2023