बढ़ती बिक्री के साथ नई ऊर्जा कार कंपनियां अभी भी बढ़ती कीमतों के खतरे के क्षेत्र में हैं

मार्च में, चीन में यात्री वाहनों की थोक मात्रा 1.814 मिलियन थी, जो साल-दर-साल 1.6% कम और महीने-दर-महीने 23.6% अधिक थी।जनवरी से मार्च तक संचयी थोक मात्रा 5.439 मिलियन यूनिट थी, जो साल-दर-साल 8.3% की वृद्धि और 410,000 यूनिट की वृद्धि थी।

पैसेंजर कार एसोसिएशन द्वारा जारी चीनी यात्री कारों की बिक्री के आंकड़ों को देखते हुए, मेरे देश में यात्री कारों का समग्र बाजार प्रदर्शन सुस्त नहीं है।हालाँकि, अगर हम चीन के नए ऊर्जा यात्री वाहन बाजार के बिक्री आंकड़ों को देखें, तो यह पूरी तरह से अलग तस्वीर है।

नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री बढ़ी है, लेकिन स्थिति आशावादी नहीं है

2021 के बाद से, चिप की कमी और कच्चे माल की बढ़ती कीमतों के कारण, वाहन और पावर बैटरी की लागत उद्योग की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से बढ़ी है।राष्ट्रीय सांख्यिकी ब्यूरो के आंकड़ों से पता चलता है कि जनवरी से फरवरी 2022 तक ऑटो उद्योग का राजस्व 6% बढ़ जाएगा, लेकिन लागत भी 8% बढ़ जाएगी, जिससे साल-दर-साल सीधे 10% की वृद्धि होगी। ऑटो कंपनियों के कुल मुनाफे में कमी.

दूसरी ओर, इस साल जनवरी में, मेरे देश के राष्ट्रीय नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी मानक में योजना के अनुसार गिरावट आई।नई ऊर्जा वाहन कंपनियां जो पहले से ही चिप की कमी और बैटरी कच्चे माल की आसमान छूती कीमतों के दोहरे दबाव में थीं, वे केवल ऐसी परिस्थितियों में ही ऐसा कर सकती थीं।बढ़ती लागत के प्रभाव की भरपाई के लिए कार की कीमतें बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा।

उदाहरण के तौर पर "मूल्य समायोजन पागल" टेस्ला को लें।इसने अकेले मार्च में अपने दो मुख्य मॉडलों की कीमतों में दो दौर की बढ़ोतरी की।उनमें से, 10 मार्च को टेस्ला मॉडल 3, मॉडल वाई ऑल-व्हील ड्राइव और उच्च-प्रदर्शन मॉडल की कीमतें 10,000 युआन तक बढ़ा दी गईं।

15 मार्च को, टेस्ला के मॉडल 3 रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण की कीमत 279,900 युआन (14,200 युआन तक) तक बढ़ा दी गई थी, जबकि मॉडल 3 ऑल-व्हील-ड्राइव उच्च-प्रदर्शन संस्करण, मॉडल Y पूर्ण आकार मॉडल, जो था पहले 10,000 युआन की बढ़ोतरी हुई थी।व्हील-ड्राइव संस्करण फिर से 18,000 युआन तक बढ़ जाएगा, जबकि मॉडल Y ऑल-व्हील-ड्राइव उच्च-प्रदर्शन संस्करण 397,900 युआन से सीधे 417,900 युआन तक बढ़ जाएगा।

कई लोगों की नज़र में, नई ऊर्जा वाहन कंपनियों की मूल्य वृद्धि कई उपभोक्ताओं को हतोत्साहित कर सकती है जिन्होंने मूल रूप से खरीदने की योजना बनाई थीनई ऊर्जा वाहन.कई कारक जो नई ऊर्जा वाहनों के विकास के लिए अनुकूल नहीं हैं, वे नई ऊर्जा वाहनों को भी बढ़ावा दे सकते हैं जिनकी खेती चीन में दस वर्षों से अधिक समय से की जा रही है।ऊर्जा वाहन बाज़ार मंदी में दबा हुआ है।

हालाँकि, नई ऊर्जा वाहनों की मौजूदा बिक्री को देखते हुए ऐसा नहीं लगता है।जनवरी में मूल्य समायोजन के बाद, फरवरी 2022 में मेरे देश में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की खुदरा बिक्री 273,000 इकाई थी, जो साल-दर-साल 180.9% की वृद्धि थी।बेशक, फरवरी तक भी, अधिकांश नई ऊर्जा वाहन कंपनियां अभी भी बढ़ती लागत का बोझ अकेले ही उठा रही हैं।

मार्च तक, मेरे देश में अधिक नई ऊर्जा वाहन कंपनियां मूल्य वृद्धि में शामिल हो गई हैं।हालाँकि, इस समय, मेरे देश में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की खुदरा बिक्री 445,000 इकाइयों तक पहुँच गई, जो साल-दर-साल 137.6% की वृद्धि और महीने-दर-महीने 63.1% की वृद्धि थी, जो कि प्रवृत्ति से बेहतर थी। पिछले वर्षों का मार्च.जनवरी से मार्च तक, नई ऊर्जा यात्री वाहनों की घरेलू खुदरा बिक्री 1.07 मिलियन थी, जो साल-दर-साल 146.6% की वृद्धि थी।

नई ऊर्जा कार कंपनियों के लिए, जब उन्हें बढ़ती लागत का सामना करना पड़ता है, तो वे कीमतें बढ़ाकर बाजार पर दबाव भी डाल सकती हैं।तो जब नई ऊर्जा वाहन कंपनियां बार-बार कीमतें बढ़ाती हैं तो उपभोक्ता नई ऊर्जा वाहनों की ओर क्यों आकर्षित होते हैं?

क्या कीमतें बढ़ने से चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार पर असर पड़ेगा?

ज़ियाओली के विचार में, नई ऊर्जा वाहनों की कीमत में लगातार वृद्धि ने उपभोक्ताओं के नई ऊर्जा वाहनों को खरीदने के दृढ़ संकल्प को नहीं हिलाया है, इसका मुख्य कारण निम्नलिखित कारण हैं:

सबसे पहले, नई ऊर्जा वाहनों की कीमत में वृद्धि चेतावनी के बिना नहीं है, और उपभोक्ताओं को पहले से ही नई ऊर्जा वाहनों की कीमत में वृद्धि के लिए मनोवैज्ञानिक उम्मीदें हैं।

मूल योजना के अनुसार, नई ऊर्जा वाहनों के लिए मेरे देश की राज्य सब्सिडी को 2020 की शुरुआत में पूरी तरह से रद्द कर दिया जाना चाहिए। नई ऊर्जा वाहनों के लिए अभी भी सब्सिडी होने का कारण यह है कि महामारी के कारण सब्सिडी में गिरावट की गति में देरी हुई है।दूसरे शब्दों में, भले ही इस वर्ष राज्य सब्सिडी में 30% की कमी हो, उपभोक्ता अभी भी नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी अर्जित कर रहे हैं।

दूसरी ओर, ऐसे कारक जो नई ऊर्जा वाहनों के विकास के लिए अनुकूल नहीं हैं, जैसे चिप की कमी और पावर बैटरी कच्चे माल की बढ़ती कीमतें, इस वर्ष दिखाई नहीं दीं।इसके अलावा, टेस्ला, जिसे हमेशा कार कंपनियों और उपभोक्ताओं द्वारा "नई ऊर्जा वाहन क्षेत्र का फलक" माना जाता है, ने कीमतें बढ़ाने का बीड़ा उठाया है, ताकि उपभोक्ता अन्य कारों से नई ऊर्जा वाहनों की कीमत में वृद्धि को भी स्वीकार कर सकें। कंपनियां.यह ज्ञात होना चाहिए कि नई ऊर्जा वाहनों के उपभोक्ताओं के पास मजबूत कठोर मांग और अपेक्षाकृत कम कीमत संवेदनशीलता है, इसलिए छोटे मूल्य परिवर्तन उपभोक्ताओं की नई ऊर्जा वाहनों की मांग को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करेंगे।

दूसरा, नई ऊर्जा वाहन न केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को संदर्भित करते हैं जो पावर बैटरी पर सबसे अधिक निर्भर हैं, बल्कि हाइब्रिड वाहन और विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन भी हैं।चूंकि प्लग-इन हाइब्रिड वाहन और विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी पर अत्यधिक निर्भर नहीं हैं, इसलिए मूल्य वृद्धि भी उस सीमा के भीतर है जिसे अधिकांश उपभोक्ता स्वीकार कर सकते हैं।

पिछले साल से, BYD के नेतृत्व में प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों और लिली के नेतृत्व में विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार हिस्सेदारी धीरे-धीरे बढ़ी है।ये दो मॉडल जो पावर बैटरी पर बहुत अधिक निर्भर नहीं हैं और नई ऊर्जा वाहन नीति के लाभों का आनंद लेते हैं, वे "नई ऊर्जा वाहन" के बैनर तले पारंपरिक ईंधन वाहन बाजार को भी निगल रहे हैं।

दूसरे दृष्टिकोण से, हालाँकि नई ऊर्जा वाहन उद्योग पर नई ऊर्जा वाहनों की सामूहिक मूल्य वृद्धि का प्रभाव फरवरी और मार्च में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में परिलक्षित नहीं होता है, ऐसा इसलिए भी हो सकता है क्योंकि इस प्रतिक्रिया का समय है "विलंबित" "।

आपको पता होना चाहिए कि अधिकांश नई ऊर्जा वाहनों का बिक्री मॉडल ऑर्डर बिक्री है।वर्तमान में, विभिन्न कार कंपनियों के पास कीमत बढ़ने से पहले अधिक ऑर्डर हैं।एक उदाहरण के रूप में मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन दिग्गज BYD को लेते हुए, इसके पास 400,000 से अधिक ऑर्डर का बैकलॉग है, जिसका अर्थ है कि BYD वर्तमान में जिन कारों की डिलीवरी कर रहा है उनमें से अधिकांश लगातार मूल्य वृद्धि से पहले अपने ऑर्डर को पचा रही हैं।

तीसरा, यह नई ऊर्जा वाहन कंपनियों की क्रमिक मूल्य वृद्धि के कारण ही है कि जो उपभोक्ता नई ऊर्जा वाहन खरीदना चाहते हैं उन्हें यह धारणा है कि नई ऊर्जा वाहनों की कीमत में वृद्धि जारी रहेगी।इसलिए, कई उपभोक्ता नई ऊर्जा वाहनों की कीमत फिर से बढ़ने से पहले ऑर्डर मूल्य को लॉक करने का विचार रख रहे हैं, जिससे एक नई स्थिति पैदा होती है जिसमें अधिक उपभोक्ता तर्कसंगत होते हैं या ऑर्डर करने की प्रवृत्ति का पालन करते हैं।उदाहरण के लिए, ज़ियाओली का एक सहयोगी है जिसने बीवाईडी द्वारा मूल्य वृद्धि के दूसरे दौर की घोषणा करने से पहले किन प्लस डीएम-आई के लिए ऑर्डर दिया था, उसे डर था कि बीवाईडी जल्द ही मूल्य वृद्धि के तीसरे दौर को अंजाम देगा।

ज़ियाओली के विचार में, नई ऊर्जा वाहनों की बेतहाशा बढ़ती लागत और नई ऊर्जा वाहनों की बेतहाशा बढ़ती कीमतें दोनों नई ऊर्जा वाहन कंपनियों और नई ऊर्जा वाहन उपभोक्ताओं के दबाव प्रतिरोध का परीक्षण कर रही हैं।आपको पता होना चाहिए कि उपभोक्ताओं की कीमतें स्वीकार करने की क्षमता सीमित है।यदि कार कंपनियां उत्पादों की बढ़ती लागत को प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं कर सकती हैं, तो उपभोक्ताओं के पास चुनने के लिए अन्य मॉडल होंगे, लेकिन कार कंपनियों को केवल पतन का सामना करना पड़ सकता है।

जाहिर है, हालांकि मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन की बिक्री बाजार के मुकाबले बढ़ रही है, नई ऊर्जा वाहन कंपनियां भी संघर्ष कर रही हैं।लेकिन सौभाग्य से, दुनिया भर में "कोर और शॉर्ट लिथियम की कमी" के सामने, दुनिया में चीनी कारों की बाजार स्थिति में काफी सुधार हुआ है।.

जनवरी-फरवरी 2022 में, चीन में यात्री वाहनों की थोक बिक्री 3.624 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 14.0% की वृद्धि है, जिससे वास्तविक अच्छी शुरुआत हुई।विश्व ऑटो बाजार में चीनी बाजार हिस्सेदारी 36% तक पहुंच गई, जो एक रिकॉर्ड ऊंचाई है।इसका कारण वैश्विक स्तर पर कोर की कमी भी है।अन्य देशों की कार कंपनियों की तुलना में, चीनी स्व-स्वामित्व वाली ब्रांड कार कंपनियों ने अधिक चिप संसाधनों का दोहन किया है, इसलिए स्व-स्वामित्व वाले ब्रांडों ने उच्च विकास के अवसर प्राप्त किए हैं।

निष्क्रिय परिस्थिति में कि दुनिया के लिथियम अयस्क संसाधनों की आपूर्ति कम है और लिथियम कार्बोनेट की कीमत 10 गुना बढ़ गई है, चीन में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की थोक बिक्री जनवरी-फरवरी 2022 में 734,000 तक पहुंच जाएगी, एक साल-दर-साल- वर्ष 162% की वृद्धि।जनवरी से फरवरी 2022 तक, चीन की नई ऊर्जा वाहन बिक्री की बाजार हिस्सेदारी विश्व हिस्सेदारी के 65% के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गई।

विश्व ऑटो उद्योग के तुलनात्मक आंकड़ों से देखते हुए, दुनिया में ऑटो चिप्स की कमी ने न केवल चीनी ऑटो कंपनियों के विकास को कोई बड़ा नुकसान पहुंचाया है।समन्वित और प्राप्त सुपर मार्केट परिणाम;लिथियम की बढ़ती कीमतों की पृष्ठभूमि में, चीनी स्वतंत्र ब्रांडों ने चुनौती का सामना किया और सुपर बिक्री वृद्धि का अच्छा प्रदर्शन हासिल किया।