यूरोपीय ऑटो उद्योग का परिवर्तन और चीनी कार कंपनियों का अवतरण

इस वर्ष, एमजी (एसएआईसी) के अलावाऔर एक्सपेंग मोटर्स, जोमूल रूप से यूरोप में बेचे गए थे, एनआईओ और बीवाईडी दोनों ने यूरोपीय बाजार को एक बड़े स्प्रिंगबोर्ड के रूप में इस्तेमाल किया है।बड़ा तर्क स्पष्ट है:

●प्रमुख यूरोपीय देशों जर्मनी, फ्रांस, इटली और कई पश्चिमी यूरोपीय देशों में सब्सिडी है, और नॉर्डिक देशों में सब्सिडी खत्म होने के बाद कर प्रोत्साहन मिलेगा।उन्हीं मॉडलों की कीमत चीन की तुलना में यूरोप में अधिक हो सकती है, और उन्हें चीन में बनाया जा सकता है और प्रीमियम पर यूरोप में निर्यात किया जा सकता है।

●चीन में यूरोपीय कार कंपनियों द्वारा प्रचारित बीबीए से लेकर वोक्सवैगन, टोयोटा, होंडा और फ्रांसीसी कारों तक सभी मॉडलों में समस्या देखी गई है।पुनरावृत्ति धीमी है, कीमत अपेक्षाकृत अधिक है, और हमारी प्रतिस्पर्धात्मकता और भागीदारी के बीच एक अंतर है।

▲ चित्र 1. 2022 में यूरोप में ऑटो कंपनियों की बिक्री

और हाल ही में, ACEA के अध्यक्ष और बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से ने कुछ अवसरों पर कुछ टिप्पणियाँ कीं: "इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में विकास की वापसी और एक बड़े बाजार को सुनिश्चित करने के लिए, यूरोप को तत्काल सही रूपरेखा की स्थिति, एक बड़ी यूरोपीय आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने की आवश्यकता है।" .लचीलापन, ईयू क्रिटिकल रॉ मटेरियल एक्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आवश्यक कच्चे माल तक रणनीतिक पहुंच और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के त्वरित रोलआउट को सुनिश्चित करने के लिए है।पिछले कुछ वर्षों में प्रमुख घटनाएं, जैसे ब्रेक्सिट, कोरोनोवायरस महामारी, सेमीकंडक्टर आपूर्ति की बाधाएं और रूसी-यूक्रेनी युद्ध, इन घटनाओं का कीमतों और ऊर्जा आपूर्ति और दुनिया की गति, गहराई और अप्रत्याशितता पर प्रभाव पड़ा है। बदल रहा है.यह विशेष रूप से भू-राजनीतिक संदर्भ में लागू होता है, जहां उद्योगों और उनकी मजबूती से जुड़ी मूल्य श्रृंखलाओं का सीधा प्रभाव पड़ता है।

सीधे शब्दों में कहें तो यूरोप में विभिन्न नियामक प्रतिबंधों का यूरोपीय ऑटो कंपनियों के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ता है।विभिन्न नीतियों के साथ, यूरोपीय ऑटो उद्योग कमजोर दौर में है।ACEA ने अपने प्रारंभिक पूर्वानुमान को संशोधित किया कि यूरोपीय संघ कार बाजार 2022 में विकास की ओर लौटेगा, इस वर्ष एक और संकुचन की भविष्यवाणी करते हुए, 1% घटकर 9.6 मिलियन यूनिट हो जाएगा।2019 के आंकड़ों की तुलना में, केवल तीन वर्षों में कार की बिक्री 26% गिर गई।

▲चित्र 2.यूरोप में कार की बिक्री

दरअसल, इस समय जब चीनी ऑटो कंपनियां यूरोप में प्रवेश करती हैं, तो उन्हें नहीं पता कि वे आर्थिक लाभ के मामले में कितना पैसा कमाते हैं, लेकिन भौगोलिक चुनौतियां बहुत बड़ी होंगी।आप अरबों कमाते हैं, और भू-राजनीतिक मुद्दों के कारण सावधानीपूर्वक मूल्यांकन की आवश्यकता हो सकती है।यह कुछ हद तक अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने वाली जापानी ऑटो कंपनियों की स्थिति जैसा है।ध्यान देने वाली बात यह है कि यूरोप में रोजगार आबादी और ऑटो उद्योग और उसके बाद की आर्थिक और जेडजेड समस्याओं के बीच संबंध एक ही मूल के हैं।

▲चित्र 3.यूरोप में रोज़गार के मुद्दे सीधे तौर पर राजनीति से जुड़े हैं

भाग ---- पहला

दुनिया भर में ऑटोमोटिव उद्योग का समावेश

चूंकि कार उत्पादक देश ऑटोमोबाइल की वैश्विक मांग में गिरावट की पृष्ठभूमि में बाजार के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, इसलिए क्षमता उपयोग में वृद्धि हो रही है।ऑटोमोबाइल उत्पादों से लेकर बाजार प्रतिस्पर्धा तक पूरी प्रतिस्पर्धा अपरिहार्य है, और घरेलू बाजार में प्रतिस्पर्धा करना अपेक्षाकृत आसान है।

▲ चित्र 4.वैश्विक ऑटोमोबाइल उत्पादन की स्थिति

हम यूरोप में एक विशेष रूप से बड़ी चुनौती देखते हैं, जहाँ आप नीचे देख सकते हैं, यूरोपीय कार उत्पादन में लगातार 4 वर्षों से गिरावट आई है।

▲चित्र 5.यूरोपीय कार उत्पादन का अवलोकन

2021 में, EU 5.1 मिलियन यात्री कारों का निर्यात करेगा, और EU यात्री कारें शीर्ष 10 वैश्विक गंतव्यों में हैं(यूके, यूएस, चीन, तुर्की, यूक्रेन, स्विट्जरलैंड, जापान, दक्षिण कोरिया, नॉर्वे और मध्य पूर्व के देश).

हर किसी की कल्पना के विपरीत, यूरोप से चीन को निर्यात की जाने वाली कारों की संख्या प्रति वर्ष केवल 410,000 है।2022 में इसमें गिरावट आ सकती है। अंतिम विश्लेषण में, चीन में यूरोपीय ऑटो उद्योग के अधिकार और हित मुख्य रूप से जर्मन ऑटो उद्योग के स्थानीय निवेश के साथ-साथ कुछ आयातित कारों के आसपास घूमते हैं।

▲चित्र 6.यूरोपीय ऑटो कंपनियों का निर्यात

आईएचएस डेटा के अनुसार, जनवरी से अगस्त 2022 तक, दुनिया की नई ऊर्जा यात्री वाहन की बिक्री 7.83 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, और चीन के नई ऊर्जा यात्री वाहनों की बाजार में 38.6% हिस्सेदारी थी;27.2% बाजार हिस्सेदारी के साथ यूरोप दूसरा सबसे बड़ा बाजार था।उनमें से, शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की वैश्विक बिक्री 5.05 मिलियन यूनिट थी, और चीन के शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की हिस्सेदारी 46.2% थी;21.8% बाज़ार हिस्सेदारी के साथ यूरोप दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा बाज़ार था।

भाग 2

यूरोप में चीनी ऑटो कंपनियाँ

हम देखते हैं कि इस अवधि के दौरान चीनी नई ऊर्जा वाहन कंपनियां अभी भी यूरोप में बहुत सक्रिय हैं:

●वर्ष की दूसरी छमाही में, BYD ने स्वीडिश और जर्मन बाजारों के लिए उच्च गुणवत्ता वाले नए ऊर्जा वाहन उत्पाद प्रदान करने के लिए यूरोपीय उद्योग के अग्रणी डीलर समूह हेडिन मोबिलिटी के साथ सहयोग करने की घोषणा की।

●अक्टूबर की शुरुआत में, NIO ने बर्लिन में NIO बर्लिन 2022 कार्यक्रम आयोजित किया, जिसमें आधिकारिक तौर पर घोषणा की गई कि वह जर्मनी, नीदरलैंड, डेनमार्क और स्वीडन में पूर्ण-सिस्टम सेवाएं प्रदान करने के लिए एक अभिनव सदस्यता मॉडल अपनाएगा और ET7, EL7 और खोलेगा। ET5 तीन NIO NT2 प्लेटफ़ॉर्म मॉडल।बुकिंग.

वास्तव में, हम देखते हैं कि चीनी ब्रांड एमजी, चेज़ सहित जेली का पोलस्टार सभी यूरोप में बेचे जा रहे हैं।मेरी समझ यह है कि, यदि आप यूरोप के बाज़ार पर कब्ज़ा करना चाहते हैं, तो कैसे प्रवेश करें यह बहुत महत्वपूर्ण है।

यूरोप ने ईयू बैटरी विनियमों को भी प्रख्यापित किया है, जो बैटरी जीवन चक्र के सभी चरणों को कवर करते हैं: बैटरी कच्चे माल के उत्पादन और प्रसंस्करण से लेकर, बैटरी उत्पादों के उपयोग तक, निष्क्रिय और समाप्त हो चुकी बैटरियों के पुनर्चक्रण तक।नए नियमों में रखी गई नई आवश्यकताओं के जवाब में, उद्यमों को उत्पाद विकास, कच्चे माल की खरीद और आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन में समय पर कार्रवाई करने और मध्यम और दीर्घकालिक प्रतिक्रिया योजनाएं बनाने और लागू करने की आवश्यकता है।वास्तव में, यह बैटरी विनियमन बैटरी मूल्य श्रृंखला, विशेष रूप से नई ऊर्जा वाहन और पावर बैटरी निर्माताओं के लिए यूरोपीय संघ के बाजार में प्रवेश करने के लिए बहुत सारी चुनौतियाँ लाएगा।

▲ चित्र 7. यूरोपीय बैटरी नियम

यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष वॉन डेर लेयेन ने सितंबर में कहा था कि यूरोपीय संघ को विश्वसनीय देशों और प्रमुख विकास क्षेत्रों के साथ संबंधों को मजबूत करने की जरूरत है, और हरित अर्थव्यवस्था में परिवर्तन के लिए लिथियम और दुर्लभ पृथ्वी की आपूर्ति सुनिश्चित करनी होगी।वह चिली, मैक्सिको और न्यूजीलैंड के साथ व्यापार सौदों के अनुसमर्थन पर जोर देंगी और ऑस्ट्रेलिया और भारत जैसे भागीदारों के साथ बातचीत को आगे बढ़ाने के लिए काम करेंगी।यूरोपीय संघ को हरित अर्थव्यवस्था में परिवर्तन के लिए तेल और गैस पर निर्भर होने से बचने की जरूरत है, उन्होंने बताया कि हम वर्तमान में 90% दुर्लभ पृथ्वी और 60% लिथियम को संसाधित करते हैं।यूरोपीय आयोग नया कानून पेश करेगायूरोपीय महत्वपूर्ण कच्चा माल अधिनियम, संभावित रणनीतिक परियोजनाओं की पहचान करना और आपूर्ति के जोखिम वाले क्षेत्रों में भंडार बनाना।क्या यह भविष्य में संयुक्त राज्य अमेरिका में IRA जैसा होगा, इस पर हम सभी को चर्चा करने की आवश्यकता है।

▲ चित्र 8.दुनिया अलग हो गई है

सारांश: आपके संदर्भ के लिए, मुझे लगता है कि उद्योग के उत्थान की राह कांटों से भरी है और कुछ समय के लिए इसमें जल्दबाजी नहीं की जा सकती।समस्या पर अधिक समग्र दृष्टिकोण रखने की आवश्यकता है।